Většina obětí, které zemřely při havárii helikoptéry, která si vyžádala život majitele fotbalového klubu Leicester City, náraz přežila, ale nedokázala z plavidla uniknout, vyslechli si vyšetřování.
Zpráva z oddělení vyšetřování leteckých nehod (AAIB) potvrdila, že čtyři z pěti obětí, které se zúčastnily havárie na King Power Stadium dne 27. října 2018, byly v době nárazu stále naživu, ale pravděpodobně během několika okamžiků zemřely. vdechování kouře.
Bylo zjištěno, že zranění, která oběti při havárii utrpěly, v kombinaci se skutečností, že plavidlo přistálo na boku, jim znemožnilo útěk bez pomoci.
Poloha plavidla také znamenala, že záchranáři nemohli vstoupit do kokpitu, než intenzita požáru zabránila dalším pokusům o záchranu.
Nehoda se stala krátce poté, co vrtulník vzlétl ze země. Při nehodě zahynuli majitel Leicester City Vichai Srivaddhanaprabha, jeho zaměstnanci Nusara Suknamai a Kaveporn Punpare, pilot Eric Swaffer a jeho přítelkyně Izabela Roza Lechowicz – která byla také profesionální pilotkou.
Stalo se to jen hodinu po zápase Premier League mezi Leicesterem a West Hamem United.
Podle zprávy vrtulník Leonardo AW169 dosáhl výšky přibližně 430 stop, než mechanická závada na ocasním rotoru způsobila, že pilot ztratil kontrolu nad vrtulníkem.
To způsobilo, že se plavidlo pětkrát otočilo během 14sekundového sestupu po betonovém schodu mimo stadion, kde přistálo na boku.
Zpráva uvádí, že navzdory velikosti nárazových sil pitvy ukázaly, že čtyři z pěti cestujících první náraz přežili.
První zasahující neměli přístup
Dospěl však k závěru, že utrpěná zranění by jim zabránila v útěku z vrtulníku bez cizí pomoci, vzhledem k tomu, jak se plavidlo zastavilo, protože výstup byl umístěn v nejvyšším bodě převráceného letadla.
Tato pozice také znamenala, že záchranáři neměli přístup k východu kvůli jeho výšce nad zemí.
To způsobilo, že se někteří z prvních záchranářů pokusili získat přístup k obětem rozbitím čelního skla, ale toto bylo navrženo tak, aby vydrželo náraz vysokorychlostního ptáka, a proto nemohlo být rozbito pomocí dostupného čelního skla.
Plavidlo pak rychle pohltil „intenzivní požár po nárazu“ po úniku palivové nádrže, přičemž systém detekce kouře plavidla se aktivoval do 13 sekund.
Pitva dospěla k závěru, že ti, kteří přežili první náraz, by „rychle podlehli vdechování zplodin hoření“. Zpráva neupřesňuje, kteří cestující byli po dopadu ještě naživu.
Vyšetřování odhalilo, že vrtulník spadl poté, co selhala ložiska ocasního rotoru v důsledku nahromadění tlaku.
To způsobilo, že se list rotoru posunul na „jeho fyzický limit“, když se pilot pokusil roztočit plavidlo, což způsobilo, že se vrtulník před sestupem na zem nekontrolovaně točil.
Přepisy záznamů z kokpitu odhalily, že cestující v zadní části kabiny údajně křičeli „Hej, hej, hej“, když plavidlo začalo ztrácet kontrolu, na což pilot odpověděl: „Nemám tušení, co se děje. .“
Pan Swaffer byl za své činy ve zprávě pochválen poté, co úspěšně zvedl páku kolektivu, když bylo plavidlo 75 stop nad zemí, což je pohyb, který „ztlumil náraz“.
Osm bezpečnostních doporučení
Oblast, kde vrtulník přistál, byla jediným místem vedle stadionu, kde se nenacházeli lidé, auta ani jiné stavby.
Zpráva uvádí: „Jakákoli změna v načasování nebo ztráta kontroly nebo reakce pilota mohla mít za následek ztráty třetí strany a další vedlejší škody na zemi. »
Když se Adrian Cope, hlavní technický inspektor na AAIB, zeptali, zda šlo o „bezprostředně hrozící nehodu“, řekl novinářům: „Byl to proces, který se stavěl trvale“.
Vyšetřování však odhalilo slabiny v postupech regulace a kontroly vrtulníků, které se v budoucnu uplatňují.
Zpráva říká, že předpisy nevyžadují, aby výrobci pravidelně odstraňovali nebo kontrolovali ložiska z kritických částí, jako jsou ty, které jsou vadné, ve srovnání s jejich původní konstrukcí.
Kontrola ložisek byla vyžadována po 400 hodinách provozu, ale vrtulník měl v době nehody nalétáno pouze 331 hodin.
AAIB adresovala osm bezpečnostních doporučení Evropské agentuře pro bezpečnost letectví, jejíž pravidla pro certifikaci letadel jsou převzata pravidly Úřadu pro civilní letectví Spojeného království, aby „vyřešila slabé stránky nebo opomenutí“ v předpisech pro certifikaci vrtulníků.
Patří mezi ně zvýšení úrovně monitorování únavy komponentů, jako jsou ložiska, a také pravidelnější programy kontrol pro bezpečnostně kritické části vrtulníku.
Crispin Orr, hlavní inspektor leteckých nehod na AAIB, řekl: „Jde o tragickou nehodu, při které bohužel přišlo o život pět lidí. Naše srdce patří jejich blízkým a všem, kterých se to týká.
“V důsledku toho již byla přijata bezpečnostní opatření k zajištění zachování letové způsobilosti flotil vrtulníků AW169 a AW189.”