Tisíce řidičů, kteří nezaplatili novému Velkému Londýnu Ulez, obdržely spíše varovné dopisy než pokutu 180 liber, lze prozradit.
Transport for London potvrdil, že mnoho motoristů uniklo okamžitému trestu, protože pokračuje v postupném přístupu k prosazování celolondýnské ultranízkoemisní zóny.
Do domovů nebo na pracoviště řidičů, kteří tento týden nezaplatili denní poplatek 12,50 GBP, začaly přicházet dopisy s názvem „Upozornění na porušení ultranízké emisní zóny“.
Zdroje řekly Standardu, že tato politika bude uplatňována „případ od případu“, v závislosti na cestovní historii každého řidiče v hlavním městě a jeho okolí.
TfL odmítla poskytnout přesné číslo o počtu varovných dopisů, které dosud vydala, ani prozradit datum ukončení této zásady.
Ale na základě podobného přístupu, který byl použit, když byl Ulez spuštěn v centru Londýna v dubnu 2019 a rozšířen až k vnitřním hranicím tras Severního a Jižního kruhu v říjnu 2021, je pravděpodobné, že bude fungovat přibližně prvních čtrnáct dní.
Zdroje trvají na tom, že žádná plošná „amnestie“ neexistuje, ačkoli rozšíření vyvolalo z některých stran silný odpor a rozšířený vandalismus nebo krádež více než 500 kamer ze strany donucovacích orgánů.
Zóna, kterou zavedl starosta Sadiq Khan ve snaze snížit toxické emise z vozidel, se 29. srpna rozšířila po celém Londýně. Mnoho řidičů by již zaplatilo za vjezd nebo cestování v rámci Velkého Londýna.
Mluvčí TfL řekl: „Přesně stejným způsobem, jaký byl použit při zavádění předchozích schémat Ulez, jsme během raných fází expanze využili svého uvážení.
„Majitelům nevyhovujících vozidel, která byla viděna v zóně, začaly dostávat exekuční dopisy, které jim připomínaly, že zóna byla rozšířena a že budou muset v budoucnu platit daň, pokud bude vozidlo v oblasti nadále používáno. Oblast.
„Využíváme této příležitosti, abychom řidičům připomněli mnoho dostupných podpor, jako jsou pobídky za šrotovné, a nasměrovali lidi na náš systém Auto Pay, což je nejjednodušší způsob, jak zajistit, aby nebyli zbytečně překvapeni.“
Očekává se, že širší oblast bude v prvních dvou letech pro TfL generovat kolem 200 milionů liber ročně na odvodech a pokutách – hotovost, která bude znovu investována do sítě londýnské veřejné dopravy.
Očekává se, že čistý roční příjem do roku 2028 klesne přibližně na nulu, protože řidiči stále častěji volí vyhovující vozidla. Pan Khan již dříve slíbil, že nebude „posouvat branky“ zpřísněním pravidel pro emise výfukových plynů, které musí vozidla splňovat, aby byla osvobozena od daně.
Řidiči nevyhovujících vozidel – obvykle benzinových vozidel registrovaných před rokem 2005 nebo dieselových vozidel registrovaných před rokem 2016 – musí zaplatit 12,50 GBP za den, jinak jim bude hrozit pokuta 180 GBP.
Očekává se, že TfL nezveřejní první data ukazující dopad Velkého Londýna Ulez až do konce října, protože brzké dopravní toky budou ovlivněny školními a letními prázdninami.
V dopise se obvykle uvádí: „Vaše vozidlo bylo viděno, jak jelo v oblasti, aniž by zaplatilo příslušné poplatky nebo bylo zaregistrováno jako vyhovující.
„Při této příležitosti jste obdrželi spíše upozornění než upozornění na pokutu (PCN).
“I když jsme se rozhodli nevydat PCN při této příležitosti, vyhrazujeme si právo vydat PCN pro jakékoli budoucí porušení.”
Dopis radí řidičům, kteří se domnívají, že jejich vozidlo má výjimku, aby jej zaregistrovali u dodavatele Ulez společnosti TfL, EPC.
Bylo známo, že více než 95 procent vozidel v oblasti vnitřního Londýna ohraničené silnicemi Severního a Jižního okruhu splňuje emisní pravidla, což znamená, že byla osvobozena od daně.
Ale v některých čtvrtích na okraji Londýna by tuto daň podléhalo téměř každé páté auto a téměř polovina dodávek. TfL uvedla, že důkazy z jejích sledovacích kamer naznačují, že devět z deseti aut na předměstí Londýna by nemuselo platit.