Je fér říci, že malý stát Kataru v Perském zálivu pravděpodobně zaznamenal v australském Hansardu za poslední týden více zmínek než kdykoli jindy v historii.
V centru této ságy je Qatar Airways a rozhodnutí albánské vlády odmítnout žádost letecké společnosti o zvýšení provozu v Austrálii.
Tlak na další letecká práva se utápí v kontroverzích a přichází v době, kdy mezinárodní letenky zůstávají tvrdošíjně vysoké, zatímco poptávka převyšuje nabídku.
Zde je pohled na to, jak to celé měsíce bublalo, než se otázky o vlivu Qantas na rozhodnutí v posledních týdnech rozhořely.
výchozí
co to všechno je?
Stručně řečeno, Qatar Airways chtěly provozovat více letů mezi čtyřmi hlavními australskými letišti (Sydney, Melbourne, Brisbane a Perth), svou základnou v Dauhá, Evropou a dalšími destinacemi.
Australská vláda tuto žádost v červenci formálně odmítla.
Co přesně Qatar Airways požadovaly?
Qatar Airways požádaly o provozování dalších 28 letů týdně na čtyři hlavní letiště.
Kolik letů provozuje Qatar Airways? běhat v Austrálii?
Qatar Airways provozuje 42 zpátečních letů do Austrálie každý týden, takže její poptávka byla téměř dvojnásobná oproti současnému provozu.
Z těchto 42 letů 35 provozuje přímé lety mezi Dauhá a čtyřmi hlavními letišti každý týden.
To zahrnuje 28 zpátečních letů týdně mezi Dauhá a Sydney, Melbourne, Brisbane a Perth. Tyto lety představují limit jeho oprávnění na čtyřech hlavních letištích.
Příbuzný: Catherine King říká, že zacházení se ženami bylo „faktorem“ v rozhodnutí Qatar Airways
Ze 42 letů je sedm dalších týdenních letů do Melbourne – což znamená, že obsluhuje město dvakrát denně – a to je povoleno, protože pak letí letadlem do Adelaide. Nemůže prodávat letenky na tento let kvůli australským zákonům o letectví, ale tímto krokem se služba zaregistruje jako obsluhující nevelké letiště a využívá mezeru pro další lety.
Provozuje také samostatný denní přímý let do Adelaide – které není považováno za hlavní letiště – který obsluhuje Auckland.
Proč potřebuje povolení k přidání dalších letů?
Katar již vyčerpal veškerou svou kapacitu na velká letiště, ale má neomezenou kapacitu pro lety bez mezipřistání na všechna ostatní letiště v Austrálii.
Dvoustranná dohoda o letecké dopravě mezi Austrálií a Katarem omezuje zemi na 28 letů týdně na velká letiště. Kromě toho může katarský dopravce provozovat sedm dalších služeb týdně na velké letiště, pokud obsluhuje menší letiště – které využívá pro svůj let z Dauhá-Melbourne-Adelaide.
Katar by stále mohl přidat další lety do Austrálie, ale musel by létat bez mezipřistání na méně významná letiště – města jako Cairns, Darwin a Canberra – ale ta by pro leteckou společnost nemusela být tak zisková.
Na svých stávajících trasách by také mohla létat o něco většími letadly, aby přepravila více cestujících – bilaterální dohoda omezuje počet služeb, nikoli míst.
Co jsou dvoustranné dohody o leteckých službách?
Země sjednávají vzdušná práva stejným způsobem, jakým uzavírají mnoho jiných obchodních dohod.
Dvoustranné dohody o letecké dopravě mezi zeměmi stanoví buď počet letů, nebo počet míst, která letecké společnosti z určité země mohou přepravit do druhé země.
Dvoustranné dohody Austrálie o letecké dopravě také rozlišují mezi kapacitou čtyř hlavních letišť – Sydney, Melbourne, Brisbane a Perth – a všech ostatních letišť.
Většina dohod obsahuje přísnější limity pro velká letiště, ale méně omezení pro ostatní letiště. Částečně to má povzbudit zahraniční letecké společnosti, aby nabízely služby menším městům a podpořily tak regionální cestovní ruch.
Mají letecké společnosti v jiných zemích také problémy s kapacitou?
Katar a Fidži jsou jediné země, kde dopravci operují na velkých letištích v rámci absolutních limitů svých oprávnění. Vládní zelená kniha o letectví zveřejněná ve čtvrtek uvádí, že dvoustranná letecká práva by měla být ve většině případů udělena „před aplikací“, aby se zajistilo, že neexistují žádné překážky pro ekonomické výhody a výhody z konektivity.
Některé země však mají s Austrálií dohody o „otevřeném nebi“, což znamená, že počet leteckých dopravců z každé země, kteří mohou provozovat lety do druhé, není omezen.
Například dopravci v USA, Velké Británii, Číně a Indii mají neomezenou kapacitu. United Airlines, British Airways, Air India nebo China Southern by tedy neměly stejné problémy, pokud by chtěly zvýšit své služby.
Omezení stále platí pro zahraniční letecké společnosti provozující vnitrostátní lety v cizí zemi – proto Qatar Airways nemohou prodávat letenky domácím cestujícím na svých letech z Melbourne do Adelaide.
Kdo podporuje Katar, aby měl více letů?
Široký sbor skupin leteckého a cestovního průmyslu podpořil zvýšení kapacity, přičemž mnoho z nich se zoufale snažilo zvýšit kapacitu mezinárodních letů a přidat na trh více míst, aby se snížily ceny letenek.
Státní premiéři podpořili lety jako podporu cestovního ruchu a ekonomické aktivity – některé z nejštědřejších odhadů tohoto ekonomického přínosu uvádějí hodnotu dalších letů na 1 miliardu dolarů.
Příbuzný: „Lety duchů“: Qatar Airways létají téměř prázdnými letadly do Austrálie, aby využily právní mezeru
Virgin Australia – partnerská letecká společnost Qatar Airways – podpořila dodatečné lety.
Bývalí a současní šéfové Australské komise pro hospodářskou soutěž a spotřebitele také souhlasili s tím, že další lety budou tlačit na snižování mezinárodních letenek.
Kdo je proti dalším letům z Kataru?
Qantas lobboval u vlády, aby nedovolila Qatar Airways, které považuje za konkurenta, expandovat. Její bývalý generální ředitel Alan Joyce tvrdil, že povolení další kapacity Kataru by „narušilo“ místní letecký trh.
Australská vláda také zůstává proti rozšíření služeb Qatar Airways. Uvedl osm důvodů pro zamítnutí žádosti: dekarbonizace odvětví; národní zájem; chránit místní pracovní místa v letectví; zotavení místního leteckého průmyslu po Covidu; investice Qantas do nových letadel; dlouhodobá udržitelnost společnosti Qantas; skutečnost, že katarská vláda vlastní leteckou společnost; a incident v roce 2020 na letišti v Dauhá.
Vláda tvrdí, že pokud chce letecká společnost zvýšit počet letů do Austrálie, může tak učinit okamžitě, pouze na méně významná letiště.
Co je incident na letišti v Dauhá?
Proti dodatečným letům je také pět Australanů v centru právní bitvy s Qatar Airways a některými katarskými společnostmi.
Tyto ženy byly podrobeny nedobrovolným a invazivním skenům těla poté, co byly v roce 2020 eskortovány z letadel na letišti v Dauhá se zbraní v ruce, když úřady zrušily všechny lety, aby hledaly matku novorozence, které našli opuštěné na letištních toaletách.
Qatar Airways, Katarský úřad pro civilní letectví a dceřiná společnost provozující letiště v Dauhá bojují proti vyplácení odškodnění ženám. V důsledku toho ženy uvedly, že letecká společnost „není vhodná“ pro přidělení dalších letů do Austrálie.