Proč letecké společnosti stále vyrábějí sklopná sedadla v ekonomické třídě?

Toto je jeden z nejkontroverznějších problémů na obloze. Stejně jako dítě, které začne plakat během vzletu, nebo obchodník, který si objedná příliš mnoho miniaturních džinů, může pohled na sedadlo vepředu skloněné nad vámi vyvolat zděšení.

Někteří cestující reagovali vlnou mexických represálií. Jiní prostě volí tvrdohlavost – udeřil pěstí urážlivé sedadlo nebo rozstřelte křeslo tryskou klimatizace. Na dlouhém letu to může být noční můra, zvláště pokud vám do klína leží vaše nevýrazná večeře. Sklopná sedadla však zůstávají standardem v ekonomické třídě, a to i přes jejich potenciál ke konfrontaci mezi cestujícími.

Sklopné sedadlo se stalo běžným v poválečném období; v podstatě jakmile se letecká doprava stala komerční perspektivou. Až do počátku 21. století byly téměř všechny lety na krátké vzdálenosti vybaveny lehátky, bez ohledu na cenu letenek, a zůstávají nezbytnou součástí nabídky dálkových letů, které zákazníkům umožňují relaxovat, lehnout si a – možná i spát. .

Ztráta náklonu může aerolinkám ušetřit peníze

Internetový průzkum společnosti Telegraph Travel z roku 2014 ve skutečnosti získal více než 26 000 hlasů, přičemž asi 70 % čtenářů se vyslovilo pro zákaz ležení. Tito čtenáři budou rádi, když zjistí, že v kabinách na krátké vzdálenosti se tato schopnost klouzat vzad pomalu vytrácí, ale ne z důvodu pohodlí cestujících – nebo alespoň ne vysloveně. Aerolinky zjistily, že odstraněním „kinematiky“ (části, která se pohybuje) mohou ušetřit až kilogram hmotnosti na jedno sedadlo. To šetří letecké společnosti životně důležité náklady na palivo. Allegiant Air odhaduje, že bez sklopných sedadel ušetří ročně asi 110 000 galonů (nebo asi 281 590 liber) paliva.

Znamená to také, že je třeba méně věcí opravovat: už žádné otravné mechanismy, které může zablokovat netrpělivý cestující nebo nacpat jídlem toulavé batole. To neznamená, že si cestující nemohou odpočinout. Na letech British Airways kratších než čtyři hodiny jsou sedadla „předkloněna“ v mírném, neměnném úhlu. Jet2 byl raným osvojitelem tohoto modelu a jejich sedadla jsou stejná od roku 2009. Pro Ryanair však byla v roce 2004 odstraněna možnost sklápění spolu s kapsami na opěradlech sedadel.

Příběh pokračuje

To samo o sobě pomáhá aerolinkám šetřit peníze. Na standardním Boeingu 737 nebo Airbusu A320 je přibližně 30 řad sedadel – toto číslo však lze zvýšit, pokud je sklopné sedadlo odstraněno. Odstraňte palec z pole (vzdálenost mezi řadou sedadel) a návrháři mohou vložit další řadu, kterou lze zaplnit platícími zákazníky.

Letecké společnosti nabídly alternativy

Samozřejmě další výhodou je, že konflikty mezi cestujícími jsou méně pravděpodobné. Některé letecké společnosti, jako je Finnair, dokonce zcela odstranily možnost sklápění ze svých sedadel v business třídě a místo toho upřednostnily prostor pro nohy a šířku sedadla.

Jiní, jako Cathay Pacific a ANA, experimentovali s použitím konstrukce „pevné skořepiny“, která umožňuje zasunutí sedadel dozadu do pevného, ​​nepohyblivého krytu. Přestože je u zákazníků oblíbený, protože jeho design umožňuje více osobního prostoru, byl z velké části vyloučen jako možnost: jako vždy mají těžší trupy za následek vyšší náklady pro leteckou společnost.

Pro cestující byla výhoda sklopného prostoru kompromisem: možnost opřít se dozadu přišla s obětí dalšího prostoru pro nohy. Schopnost lehnout si při dlouhém letu, zejména v situaci červených očí, je přesto životně důležitá pro cestující, kteří doufají, že usnou. To znamená, že někteří konstruktéři kabin si myslí, že pro ně vždy bude místo.

Pro červené oči je záklon životně důležitý

James Lee, kreativní ředitel designérské společnosti Butterfly Flexible Seating Solutions v Hong Kongu, řekl Telegraph Travel, že funkce zůstává zásadní. „Naklonění je důležité pro pohodlí spánku, takže určitě zůstane; alespoň na dálkových letadlech. Pokud by to bylo možné, letecké společnosti by tuto možnost úplně odstranily – zvyšuje to spoustu nákladů. To je tam pouze kvůli preferencím cestujících.

Přesto u většiny velkých leteckých společností po desetiletí neustále klesá. Qantas například snížil jejich z 34 palců v roce 1987 na dnešních 31 palců. A s ubývající výškou je rozhodnutí naklonit se stále kontroverznější. Vzhledem k tomu, že cestující mají méně prostoru pro nohy, je pravděpodobnější, že se budou naklánět, čímž je dopad na cestujícího vzadu stále větší. Dnes se počítá každý centimetr.

Alejandro Núñez Vicente, průmyslový designér sídlící v Madridu a generální ředitel společnosti Chaise Longue Economy Seat, je ležící evangelista. „Je to minimum, co vám letecká společnost může nabídnout, pokud jde o pohodlí,“ říká. Núñez Vicente věří, že levné aerolinky spěchají s nabízením nejlevnějších letenek a téměř každý další aspekt pohodlí v kabině bude zbaven, a to i na dálkových letech. Ale možnost uklonit se je nesmlouvavá.

„Věřím, že ležení je základní potřebou každého cestujícího, a pokud si ho vezmete, letecká společnost úplně zmizí nebo neprodá žádné letenky. V tomto odvětví vždy mluvíme o snižování, odstraňování, odstraňování a zmenšování věcí,“ říká. „To vše jde na úkor zkušeností cestujících, když si myslím, že by to mělo být naopak. Máme více technologií, takže by se věci měly stát pohodlnějšími, ne méně.

To jistě odpovídá zkušenostem z cestování nízkonákladových leteckých společností v Evropě. Ryanair dokonce vtipkoval o zavedení sedadel pro stání do kabiny. I v prémiových evropských aerolinkách je skutečně pohodlný prostor kolem sedadla k dispozici pouze ve vyšších třídách.

To je něco, co uznávají jako riziko – KLM, nizozemská letecká společnost, dokonce na Twitteru uvedla, že zavádí poplašný systém, který má cestující upozornit na přítomnost lehátek – předtím, než to bylo odhaleno jako aprílový žert. Ale jsou samozřejmě výjimky.

„Emirates, Etihad, Katar – tyto aerolinky mají podporu svých vlád a i když je to může stát víc, jejich kabiny jsou mnohem pohodlnější.“ řekl Nuñez Vicente.

Radikální ležící alternativy

Možná jsou sklápěcí sedačky jen záležitostí etikety. Pokud byla právě podávána večeře, odsunout židli dozadu k lidem za vámi je poněkud neštědré chování. Pokud však letadlo letí nad Atlantikem o půlnoci, mělo by se toto stříbrné tlačítko používat s nadšením.

Nebo můžeme jít radikálněji. Núñez Vicente navrhl Chaise Longue, dvoupatrový koncept sedadel, který umožňuje cestujícím v ekonomické třídě lehnout si, aniž by si navzájem rušili prostor.

Řada paland, která je navržena tak, aby se vešla do střední části široké kabiny pro dálkovou přepravu, umožňuje lidem v horní části opřít se do prázdného prostoru, což znamená, že osoby v nižších řadách nejsou přeplněné. Na oplátku si mohou lehnout, jak chtějí. Nohy se vejdou do oblasti “kbelíku”, což klientům umožňuje správně si lehnout. To je na hony vzdáleno standardní nabídce BA.

Jeho design však způsobil určité zděšení, když se rendery objevily online začátkem tohoto roku, přičemž mnozí jej odsuzovali jako příliš klaustrofobní. Núñez Vicente trvá na tom, že ztvárnění jakékoli kabiny by působilo stísněně. Chtěl by podotknout, že Chaise Longue má prostor i pro vozíčkáře a lze jej přizpůsobit ekonomické nebo business třídě, v závislosti na preferencích aerolinek. Tato schopnost uklonit se, aniž byste rušili ostatní, může být jen vítěznou taktikou.