Evropské bezpečnostní zákony by mohly být použity k zabavení lodí používaných k přepravě migrantů před tím, než se dostanou do Lamanšského průlivu, což je součást nového plánu Národní kriminální agentury na zastavení toku žadatelů o azyl.
Graeme Biggar, výkonný ředitel NCA, uvedl, že jeho agentura věří, že mnohem větší, „křehké a nezpůsobilé k plavbě po moři“, které v současnosti využívají zločinecké gangy k převozu až 80 migrantů najednou, porušuje bezpečnostní předpisy vydané Bruselem.
Dodal, že to znamená, že lodě – speciálně vyrobené v Číně a Turecku pro účely přijímání migrantů z Lamanšského průlivu – mohou být zabaveny, když překračují Evropu k francouzskému pobřeží.
Řekl, že po jeho nedávné analýze právní situace nyní jeho agentura žádá země EU, aby použily bezpečnostní pravidla pro zabavení plavidel.
Navrhl, že nová taktika, pokud bude úspěšná, by mohla hrát důležitou roli při zastavení toku migrantů připlouvajících na malých člunech.
Ale také varoval, že zastavování malých člunů by jen povzbudilo migranty, aby si zvolili jiné cesty pro vstup do této země, pokud vláda nepošle zpět další neúspěšné žadatele o azyl, aby změnila názor, že jakmile dorazí, lidé pravděpodobně zůstanou.
Komentář pana Biggara přichází v době, kdy se premiér Rishi Sunak snaží splnit svůj vlajkový závazek „zastavit malé lodě“ po příchodu rekordního počtu více než 45 000 migrantů přes Lamanšský průliv v loňském roce. Počet příchozích v letošním roce již přesáhl 20 000, včetně rekordního sobotního denního součtu 872, což je známka pokračujícího přílivu.
Nárůst počtu migrantů – který vláda doufala zastavit odesláním migrantů do Rwandy předtím, než byla politika prohlášena za nezákonnou odvolacím soudem – vyvolala kritiku ze všech stran a vedla k utrácení stovek milionů za ubytování v hotelu. příjezdy malých lodí a rekordní počet nevyřízených žádostí o azyl.
Tragické následky pašování migrantů byly také zdůrazněny nedávno, když se šest Afghánců utopilo poté, co se jejich přeplněný člun dostal do potíží u Calais při pokusu dostat se do Británie.
NCA a orgány činné v trestním řízení v Evropě v reakci zatkly řadu pašeráků, ale pan Biggar řekl, že zaměření na lodní zásobování zločineckých gangů by se mohlo ukázat jako efektivnější.
“Jejich největší zranitelnost je v samotných malých člunech a motorech, které je pohánějí. Velká část našeho úsilí je v tuto chvíli jednoznačně zaměřena na zadržení pašeráků, organizátorů, ale především samotných malých člunů. samotných a motorů,” řekl. . .
„Celosvětově víme, kde a jak se vyrábějí, a také cesty, kterými se dostávají, takže pracujeme s našimi mezinárodními partnery podél těchto tras, abychom se to pokusili narušit.
„Lodě používané před rokem byly komerční a rozumné lodě. Domníváme se, že ty, které se v současnosti používají, nesplňují bezpečnostní normy EU. To je to, na čem aktuálně pracujeme s našimi evropskými partnery. Jsme přesvědčeni, že pro kteroukoli zemi v EU existuje způsob, jak zabavit nejčastěji používané lodě a motory, protože nesplňují normy způsobilosti k plavbě a způsobilosti k plavbě požadované Komisí.
„Stále pracujeme s našimi evropskými partnery, abychom zjistili, zda všichni souhlasí, ale věříme, že tomu tak je. Je ještě brzy, ale pokud dokážeme, že nesplňuje obchodní a bezpečnostní standardy a lze jej zabavit, je to skvělé.
“Stahuje z trhu nebezpečný kus hardwaru a alespoň zpomalí a možná i omezí tok lidí, kteří se sem nelegálně dostanou, a sníží riziko, že cestou zemřou pomocí opravdu chatrného kusu vybavení.”
Pan Biggar řekl, že zločinecké gangy za malými čluny byly „stále převážně kurdské národnosti… organizující tok“ a že nárůst příchozích v loňském roce byl částečně způsoben použitím větších lodí, „které umožnily zvýšení počtu.
“Než používali čluny, které mohly přepravovat deset nebo 12 lidí, pak přešli na čluny, které mohly pojmout 40, 50 lidí. Někdy jsme na těchto člunech viděli 80 lidí, neuvěřitelně nebezpečné přetížení, ale také nebezpečné čluny,” prohlásil.
„Nejsou vůbec způsobilé k plavbě na moři, natož přeplavat Lamanšský průliv. Jsou to křehké struktury, dlážděné dohromady, vytvořené převážně pro tento trh…. do značné míry navržený pro tento účel. Jsou na jedno použití, čluny i motory, křehké, by neměly přežít moc dlouho a je zde zvýšené riziko potopení člunu, což jsme zjistili.
Řekl, že „část lodí“ měla tendenci být vyrobena v Číně, stejně jako motory, které byly „ty s nejnižším výkonem a nejnižší kapacitou“ a že díly byly obvykle smontovány v Turecku před odesláním. Evropa k dosažení kanálu La Manche. den před nebo den před plánovaným přejezdem.
„Ten bývá smontován v Tukey, není doslova připraven k uvedení na trh, ale souprava je sestavena, pak přepravena po Evropě do Německa nebo kamkoli, pak uložena a poté přepravena den předem nebo den předtím, aby ‚je populární.
„To pak vyžaduje soustředěné úsilí vlády, státních zástupců, celníků a pohraničních úředníků, aby se pokusili objekty zachytit a lokalizovat. »
Biggar řekl, že účelem zabavení lodí by bylo zvýšit náklady na přeplavbu pomocí malých člunů, takže se to stane pro zúčastněné gangy nerentabilní a nebude levnější než “jiné způsoby pašování”. .. ať už prostřednictvím těžkých nákladních vozidel, osob cestujících letecky nebo přijíždějících ze společné cestovní oblasti s Irskem.
Varoval však, že pokud se nesníží poptávka po migrantech, kteří chtějí přijít do Británie, pašování migrantů se jednoduše přesune na jiné trasy.
„My v rámci NCA můžeme zvážit zatčení lidí za tímto přechodem a napadení zařízení, abychom zvýšili náklady na tento přechod. Na co se ministerstvo vnitra a další mohou dívat, je, jak úspěšní jsou v tom, že se sem dostali a v azylovém systému, tam nastupuje proces návratu do zemí, ať už je to Albánie, Pákistán nebo třetí země,“ řekl.
„Pokud se jim podaří změnit realitu i proces tak, aby si migranti mysleli, že pokud přijdou, je velká šance, že nezůstanou, zastaví nebo omezí tok materiálnější cesty. V opačném případě, pokud se nám jen podaří učinit model malého člunu nerentabilním, bude nalezena jiná cesta, jako vždy.